El Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala proyecta descongestionar la zona urbana y sus alrededores con una serie de obras viales, lo que implica la construcción de 38 puentes y 5 túneles nuevos en los próximos 10 años.
Se pretende que los ciudadanos guatemaltecos puedan desplazarse desde el kilómetro 19 de la CA-1 hasta la avenida Hincapié, en zona 13, en aproximadamente 15 minutos, a una velocidad de 40 km/h. Actualmente, quienes transitan por esa ruta tardan cerca de 1 hora con 25 minutos.
Actualmente, circulan por la ciudad un promedio de 2.7 millones de vehículos diarios. De estos, el 38% procede del oriente —es decir, de carretera a El Salvador—; el 28%, del sur, como Villa Nueva y Escuintla; el 24%, del occidente, lo que implica que provienen de San Juan Sacatepéquez, San Lucas, Mixco y la calzada Roosevelt; mientras que el 11% llega desde el norte, desde Metro Norte y carretera al Atlántico, afirma Cecilia Pivaral, directora del Fondo Revolvente para la Preinversión en Infraestructura Estratégica.
Además, cada día circulan por las vías principales de la capital alrededor de 800 mil vehículos, según Rafaela Gutiérrez, asesora de proyectos de movilidad de ANADIE, que es la institución especializada del Estado que implementa el modelo de alianzas para el desarrollo de infraestructura económica, conocido como Alianzas Público-Privadas (APP).
Para aliviar el tránsito, el plan contempla la construcción de dos anillos y tres vías que darán fluidez interna, según Pivaral: “La propuesta es técnica: analiza flujos, hacia qué zonas se dirigen y crea trazos nuevos para que puedas moverte de un punto a otro dentro de esas zonas”.
El objetivo del plan es descongestionar tanto el área urbana de la capital como las zonas aledañas, departamentos y municipios, afirma el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Miguel Ángel Díaz
Este Plan Maestro se realizó con una inversión de US$9 millones no reembolsables en asistencia técnica de Corea del Sur y fue entregado al Gobierno. El documento plantea opciones y proyectos que redefinirán el tránsito y la movilidad urbana en el área metropolitana para los próximos 20 años.
El Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) y presentado el pasado 26 de septiembre en el Palacio Nacional de la Cultura, representa un punto de partida para modernizar la movilidad en la ciudad.
Para su éxito, además del apoyo de la Municipalidad de Guatemala, se requiere del respaldo de las otras 16 municipalidades del departamento, afirmaron autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).
La construcción física del plan podría demorar unos 10 años, según Fernando Callejas, vicepresidente de la Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica, quien reparte ese tiempo entre licitaciones y construcción de los diferentes tramos y subtramos.
Para lograr ese objetivo, se plantean tres pasos, según el ministro Díaz: primero, establecer una mesa sectorial entre la ANADIE, el CIV y las municipalidades; segundo, priorizar una mesa técnica que analice la factibilidad y proponga acciones a corto plazo; tercero, actualizar la Ley de Movilidad y sus reglamentos.
“La primera etapa es la socialización y validación, en donde vamos a compartir el plan con las municipalidades, el sector privado, la academia y la sociedad civil para recoger observaciones y asegurar respaldo político e institucional”, afirmó Díaz.
En este sentido, el CIV considera crucial el apoyo de las comunas, ya que miles de personas que trabajan en la capital provienen de municipios aledaños como Mixco, Villa Nueva, Chinautla y Villa Canales. Por ello, es fundamental que estos y otros sectores clave para el desarrollo del país conozcan el plan a detalle.
Como segunda fase, se contempla la priorización de los proyectos. El plan elaborado por KOICA incluye la construcción de tres grandes circunvalaciones que conectarán distintos puntos de la capital con los municipios aledaños, así como cinco interconexiones municipales o vías radiales.
“Debemos decidir cuáles componentes ejecutar primero, ya sea el anillo de circunvalación, los ejes radiales o los sistemas de monitoreo, siempre con cronogramas realistas de corto, mediano y largo plazo”, puntualizó el funcionario.
El financiamiento es uno de los puntos clave para concretar la implementación del plan. Díaz aseguró que, luego de la socialización y de definir los primeros proyectos a construir, se buscarán los recursos a través de distintas vías.
